Modul în care extinderea scade factura alimentară și creează locuri de muncă în SUA
Canalul Panama conectează Oceanul Atlantic la Oceanul Pacific prin Oceanul Caraibelor. Acesta permite navelor să evite navigarea încă 5.000 de mile în jurul vârfului sudic al Americii de Sud.
Ingineria canalului este complexă. Este mai mult decât să săpați un șanț lung la cel mai scurt punct, care este Istmul din Panama. În primul rând, nivelul mării din Caraibe este cu opt centimetri mai mic decât Pacificul. În al doilea rând, cele două oceane au valuri diferite. În al treilea rând, Istmul din Panama se ridică la 26 de metri deasupra nivelului mării.
Pentru a rezolva aceste probleme, navele trec printr-o serie de trei încuietori. Blocurile ridică navele până la Lacul Gatun. Apoi coboară navele prin alte trei încuietori înapoi la nivelul mării. În medie, este nevoie de 13 ore pentru a trece prin lungimea canalului de 51 de mile.
De ce este canalul important pentru economia Statelor Unite?
Canalul Panama menține costul bunurilor importate în jos. Aceasta reduce inflația . Cinci porturi transporta 70% din importurile de nave americane.
Acestea sunt porturile din Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah și Oakland. Toate aceste porturi și portul din Charleston pot deja sau vor putea primi nave post-Panamax până în 2018. Se așteaptă ca traficul să se dubleze la aceste porturi până în 2030.
Extinderea Canalului Panama face ca sistemul de transport din SUA să funcționeze mai eficient.
Îmbunătățește congestia la portul LA / Long Beach. Cea mai mare parte a traficului portului provine din Asia.
Canalul va crea mai multe locuri de muncă în SUA. Oferă exportatorilor americani un acces mai bun la China și alte piețe asiatice.
Transportul prin canal a crescut cu 23% în primele nouă luni ale anului 2017. Asta a adus milioane de dolari SUA în porturile din Coasta de Est. Traficul la porturi a crescut cu 29%. A devenit mai ieftin să transporte prin Canal decât să vină în Los Angeles și să treacă prin mărfuri pe cale ferată și camion. (Sursa: "Big Betul Canalului din Panama se plătește", The Wall Street Journal, 8 octombrie 2017.)
Modul în care expansiunea scade costurile de transport
Cel mai rapid mod de a obține marfă din China către Coasta de Est a Statelor Unite este prin navă și pe calea ferată. Este nevoie de 12,3 zile pentru ca o navă să meargă din China spre coasta de vest a Statelor Unite. Transportul pe un tren durează șase zile de la coasta de vest până la coasta de est. Acesta este un total de 18,3 zile. Din acest motiv, 75% din importurile asiatice fac acest traseu.
Înainte de expansiune, doar 20% au preluat traseul Canalului Panama. Asta pentru că e mai lung, la 21,6 zile. Restul de 5 procente din comerțul Chinei cu America trece prin Canalul Suez din Egipt direct în Coasta de Est a Statelor Unite. Asta durează 21 de zile. (Sursa: "Impactul extinderii Canalului Panama asupra sistemului intermodal din SUA", Departamentul Agriculturii al Statelor Unite, ianuarie 2010.)
Extinderea canalului ar putea dura 35% din transportul actual de pe Coasta de Vest. Asta pentru că șina nu poartă atât de multă încărcătură ca navele Post-Panamax. O navă transportă până la 16 trenuri. Extinderea canalului face ca acest parcurs mai lung să fie mai profitabil pentru exportatorii de mărfuri . Asta pentru ca sunt mai preocupati de costuri decat de timp. Extinderea va deschide piața asiatică pentru exportatorii de gaze naturale din SUA. Înainte de extindere, canalul era prea mic pentru navele de gaze naturale lichefiate. Produse de mare valoare, sensibile din punct de vedere al timpului, cum ar fi produsele electronice, vor utiliza în continuare porturile din Coasta de Vest și feroviar. (Sursa: "Comerțul în America: extinderea Canalului Panama pentru secolul XXI", World Trade 100, 2 noiembrie 2007.)
Istoria Canalului
Francezii au început construirea canalului la sfârșitul anilor 1800. Au renunțat când au rămas fără bani și au pierdut prea mulți muncitori la boli tropicale.
În 1904, Statele Unite au cumpărat zona Canalului. A vrut să-și extindă puterea navală și maritimă între Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific. A plătit 10 milioane de dolari pentru Panama și 40 de milioane pentru francezi. Inginerii americani au decis că un canal va proteja navele împotriva alunecărilor de teren din munții Anzi. Medicii americani au descoperit tratamente pentru bolile tropicale ale malariei și febrei galbene. A creat locuri de muncă pentru fabricile de oțel din Pittsburgh, fabricile de ciment Portland și utilajele General Electric. Patruzeci și cinci de mii de lucrători în construcții și asistență au fost angajați pentru canal. Între 10.000 și 15.000 de persoane au decedat din cauza accidentelor și bolilor. În 1914, Canalul Panama a fost finalizat la un cost de 375 milioane de dolari.
Statele Unite dețineau canalul din interiorul țării din Panama. În 1977, președintele Carter a semnat un tratat cu Panama care a promis că va transforma canalul în 1999. Tratatul a permis Statelor Unite să intervină ori de câte ori utilizarea canalului a fost amenințată. În acel moment, canalul a costat mai mult decât a revenit în profit companiilor americane. Căile ferate au fost mult mai rapide, iar costurile lor au scăzut. Tratatul a îmbunătățit, de asemenea, relațiile cu Panama și restul Americii Latine. Dar mulți americani au văzut-o ca o retragere americană de la puterea sa globală. (Sursa: "Studiul Canalului Panama", Departamentul Agriculturii al SUA. "Canalul Panama a ajutat la transformarea SUA într-o putere mondială", PBS NewsHour, 15 august 2014.)
Panama primește taxe de 1 miliard de dolari din canal. Acest lucru va dubla sau chiar tripla acum că extinderea este completă. A fost întârziată cu un an. Surplusurile de cost au adus 1,6 miliarde de dolari la eticheta de preț de 5,2 miliarde de dolari. (Sursa: "Canalele Panamiei se învârt în jurul lumii", The Wall Street Journal, 18 februarie 2014.)
Mai multe despre navele Post-Panamax
Navele post-Panamax transportă 5.000-8.000 de containere. Fiecare navă are între 14 și 20 de containere. Au nevoie de un canal de 17 metri adâncime. Navele Super Post-Panamax transportă mai mult de 13.200 de containere. Aceste nave transportă 27% din mărfurile din lume. Pentru a rămâne competitiv, Canalul Panama a trebuit să se extindă pentru a se adapta acestor nave.